互聯(lián)網(wǎng)思維不僅成就了快速發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也開(kāi)始沖擊汽車(chē)業(yè)多年來(lái)固化的4S店模式，汽車(chē)后市場(chǎng)開(kāi)啟了新模式的探索，由此也帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。在我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)面前，眾多相關(guān)企業(yè)開(kāi)始挖掘“新藍(lán)?！?，整個(gè)行業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)下迎來(lái)更規(guī)范、更有后勁的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
互聯(lián)網(wǎng)加速汽車(chē)后市場(chǎng)“順風(fēng)重塑”
曾經(jīng)，散亂不正規(guī)是人們對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的突出印象。如今，搭上互聯(lián)網(wǎng)的快車(chē)，汽車(chē)后市場(chǎng)告別了亂象叢生的暴利時(shí)代，“順風(fēng)而行”加速革新。
政策賦能萬(wàn)億市場(chǎng)加速釋放
盡管受零部件短缺及疫情等因素影響，但龐大的保有量以及汽車(chē)車(chē)齡的增加，還是給我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)帶來(lái)了萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)規(guī)模達(dá)5.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.1%。天風(fēng)證券認(rèn)為，按照歐美日等汽車(chē)成熟市場(chǎng)的規(guī)律，每輛車(chē)在生命周期的使用成本約為車(chē)價(jià)的2倍至3倍。而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車(chē)后市場(chǎng)的利潤(rùn)來(lái)源穩(wěn)定，約占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈總利潤(rùn)的60％至70％。
近幾年，政策賦能給汽車(chē)后市場(chǎng)的做大做強(qiáng)提供了助力。商務(wù)部就表示，將著力推動(dòng)擴(kuò)大重點(diǎn)商品的消費(fèi)，其中要積極發(fā)展汽車(chē)養(yǎng)護(hù)、維修、保險(xiǎn)、租賃等汽車(chē)后市場(chǎng)，暢通新車(chē)、二手車(chē)、報(bào)廢汽車(chē)的流通循環(huán)。
特別是《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》的實(shí)施，使得汽車(chē)回收這一汽車(chē)后市場(chǎng)細(xì)分行業(yè)迎來(lái)“春天”。我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解企業(yè)約有750家，大都規(guī)模偏小、產(chǎn)能有限。但新規(guī)將曾經(jīng)統(tǒng)一報(bào)廢處理的汽車(chē)零部件劃分為“五大總成”及其他零部件進(jìn)行拆解回收、循環(huán)利用，這樣一來(lái)，汽車(chē)回收價(jià)格提升，不僅提高了車(chē)主報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)的積極性，也一改報(bào)廢車(chē)回收拆解企業(yè)“吃不飽”“收車(chē)難”的局面。
中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張瑩表示，在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)補(bǔ)貼雙重利好下，我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。
在敏銳覺(jué)察到政策賦能帶來(lái)的機(jī)會(huì)后，不少企業(yè)紛紛搶占“風(fēng)口”。汽車(chē)零部件商冠盛股份表示，因售后市場(chǎng)零部件需求越來(lái)越大，公司正著力開(kāi)拓相關(guān)市場(chǎng)；福田汽車(chē)也宣布，正積極涉足快修與保險(xiǎn)服務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等后市場(chǎng)領(lǐng)域。
互聯(lián)網(wǎng)激發(fā)汽車(chē)后市場(chǎng)新活力
盡管“蛋糕”誘人，但汽車(chē)后市場(chǎng)卻長(zhǎng)期受限于“腸梗阻”，其中最突出的問(wèn)題就是行業(yè)成熟度不高，發(fā)展質(zhì)量參差不齊。
以二手車(chē)交易行業(yè)為例，今年315期間，北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)針對(duì)二手車(chē)交易消費(fèi)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，34.18%的調(diào)查對(duì)象經(jīng)歷過(guò)合同中出現(xiàn)霸王條款的問(wèn)題；其次是合同條款不明確，占比32.36%；45.64%的調(diào)查對(duì)象表示其購(gòu)買(mǎi)的二手車(chē)存在質(zhì)量問(wèn)題。
其實(shí)，不只是二手車(chē)市場(chǎng)，整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)均嚴(yán)重同質(zhì)化。中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車(chē)維修配件工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏同偉表示：“最近十幾年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)井噴式發(fā)展，服務(wù)市場(chǎng)卻相對(duì)滯后，整體處于散、亂、小的階段，這是行業(yè)痛點(diǎn)。”但他認(rèn)為，隨著移動(dòng)互聯(lián)及數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，會(huì)有更符合市場(chǎng)需求的新模式發(fā)展起來(lái)。
事實(shí)的確如此。互聯(lián)網(wǎng)給行業(yè)帶來(lái)的最直接變化，就是價(jià)格清晰透明。如此一來(lái)，利潤(rùn)水分被擠出，使得“價(jià)格戰(zhàn)”帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)不那么明顯，而提高服務(wù)質(zhì)量則成為重中之重。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)也助推行業(yè)實(shí)現(xiàn)了服務(wù)的線(xiàn)上線(xiàn)下同步，操作的便利性大為提升，業(yè)務(wù)空間得到了極大拓展。
在后市場(chǎng)中占比最高的汽車(chē)金融市場(chǎng)，就是典型的互聯(lián)網(wǎng)化受益者。這幾年，一大批網(wǎng)上汽車(chē)信貸、租賃、保險(xiǎn)等公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們?cè)谑∪ゾ€(xiàn)下成本、提供更有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的同時(shí)，也讓整個(gè)市場(chǎng)的創(chuàng)新保持“在線(xiàn)”。
二手車(chē)行業(yè)更是如此。曾經(jīng)的二手車(chē)市場(chǎng)由于造假泛濫，消費(fèi)者不敢碰、不愿碰。如今，在互聯(lián)網(wǎng)這股風(fēng)潮席卷下，瓜子、人人、優(yōu)信等一大批平臺(tái)快速發(fā)展。
據(jù)瓜子二手車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇介紹，瓜子二手車(chē)為消費(fèi)者提供了購(gòu)車(chē)的“試駕期”和“冷靜期”，即7天無(wú)理由退車(chē)、30天全面保修等標(biāo)準(zhǔn)化、有兜底的售后保障。與此同時(shí)，還為消費(fèi)者提供了涵蓋在線(xiàn)交易、置換、金融、保險(xiǎn)、交付、售后等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，消費(fèi)者看車(chē)、選車(chē)、購(gòu)車(chē)、金融、過(guò)戶(hù)等服務(wù)均可在線(xiàn)上自助完成。
更難能可貴的是，二手車(chē)平臺(tái)將線(xiàn)上線(xiàn)下打通，也給傳統(tǒng)車(chē)商轉(zhuǎn)型提供了機(jī)會(huì)。在瓜子二手車(chē)，有超過(guò)9000家車(chē)商進(jìn)駐，平臺(tái)可選車(chē)源超過(guò)7萬(wàn)臺(tái)。
數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2021年，我國(guó)二手車(chē)交易量為1758.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%，達(dá)到近年來(lái)的最高值，這背后自然離不開(kāi)電商平臺(tái)的助力。
此外，在汽車(chē)維保領(lǐng)域，潤(rùn)滑油、電瓶、輪胎三大品類(lèi)的線(xiàn)上銷(xiāo)售量也相當(dāng)可觀(guān)。據(jù)德勤預(yù)測(cè)，2019年至2025年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)維保領(lǐng)域的線(xiàn)上化率將維持年化超過(guò)22%的迅猛增速，且線(xiàn)上用戶(hù)呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)。德勤認(rèn)為，中國(guó)的消費(fèi)者希望得有品質(zhì)保障的維保服務(wù)，這也要求行業(yè)必須向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。
行業(yè)轉(zhuǎn)型孕育新機(jī)會(huì)
不過(guò)，業(yè)界認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)不是萬(wàn)能的，汽車(chē)后市場(chǎng)的問(wèn)題難以一蹴而就，關(guān)鍵在于經(jīng)過(guò)反復(fù)錘煉后，是否能夠?qū)⒒ヂ?lián)網(wǎng)平等、開(kāi)放、創(chuàng)新的基因傳承下去，形成汽車(chē)后市場(chǎng)全新的發(fā)展內(nèi)核。
互聯(lián)網(wǎng)改造下的汽車(chē)后市場(chǎng)新舊問(wèn)題交織：一方面，線(xiàn)上交易盡管透明、便利，但維保等具體業(yè)務(wù)仍須在線(xiàn)下開(kāi)展，能否達(dá)到一些平臺(tái)宣傳的水準(zhǔn)仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)；另一方面，一些保險(xiǎn)、銷(xiāo)售線(xiàn)下存在欺瞞手段，借由互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)大了消費(fèi)者受害群體；此外，互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)“燒錢(qián)補(bǔ)貼”的打法同樣存在一定弊端，尤其對(duì)地域化很強(qiáng)的汽車(chē)后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，難以做到可持續(xù)發(fā)展。
“不能寄望于互聯(lián)網(wǎng)包打天下，但行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)下的確變得更規(guī)范，更有后勁?！蓖鯐杂钫f(shuō)。
值得注意的是，圍繞新能源汽車(chē)，售后市場(chǎng)的廣闊前景令人期待。與燃油車(chē)的售后不同，新能源汽車(chē)需要對(duì)“三電”等多方技術(shù)有新的能力需求。同時(shí)，新能源汽車(chē)后市場(chǎng)格局尚未定型，市場(chǎng)“藍(lán)?！背ㄩ_(kāi)了懷抱。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，未來(lái)出行行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再局限于“面”上，而是車(chē)輛解決方案、能源解決方案、生態(tài)體系解決方案等組成的立體化競(jìng)爭(zhēng)。
“隨著我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展新階段，新能源與智能汽車(chē)的下一步發(fā)展將會(huì)更多依賴(lài)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)?！?strong mp-original-font-size="16" mp-original-line-height="25.600000381469727" style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; line-height: 25.6px; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉說(shuō)，汽車(chē)后市場(chǎng)需要解決一系列基礎(chǔ)性技術(shù)問(wèn)題，比如電池檢測(cè)、車(chē)價(jià)評(píng)估等。
顯然，互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化既給汽車(chē)后市場(chǎng)帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間，也對(duì)市場(chǎng)參與者提出了更高要求。德勤建議，在互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)下，企業(yè)要積極探索新的渠道模式，做強(qiáng)縱向整合，積極探索數(shù)據(jù)變現(xiàn)的新機(jī)會(huì)。此外，要在做好數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化驅(qū)動(dòng)能力升級(jí)的同時(shí)，積極尋求供應(yīng)鏈平臺(tái)賦能，鞏固非標(biāo)類(lèi)業(yè)務(wù)。
各方逐鹿新能源車(chē)后市場(chǎng)“大機(jī)遇”
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及和產(chǎn)銷(xiāo)量的持續(xù)走高，新能源車(chē)后市場(chǎng)在展現(xiàn)巨大機(jī)遇的同時(shí)，也在期待更加完善的配套支撐體系。
“后市場(chǎng)”展現(xiàn)“大機(jī)遇”
最近，比亞迪開(kāi)始打起了“保險(xiǎn)的主意”。
今年3月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的企業(yè)名稱(chēng)申報(bào)登記公告中，“比亞迪保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司”名列其中。無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)汽車(chē)今年1月成立了蔚來(lái)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司，此前小鵬汽車(chē)、特斯拉也紛紛涉“險(xiǎn)”。
在不少業(yè)界人士看來(lái)，隨著汽車(chē)的數(shù)字化、智能化，車(chē)企依靠數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)對(duì)車(chē)險(xiǎn)的定價(jià)、承保、風(fēng)險(xiǎn)防控等具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前保險(xiǎn)公司牌照獲取難度較高，不少車(chē)企選擇從保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)牌照切入，并可能與持牌保險(xiǎn)公司深入合作進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)，挖掘更多市場(chǎng)價(jià)值。
這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)大發(fā)展的縮影。不僅是汽車(chē)金融，線(xiàn)上線(xiàn)下打通的汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)也在高速發(fā)展。
今年初，線(xiàn)上預(yù)約、線(xiàn)下提供汽修等服務(wù)的途虎養(yǎng)車(chē)，正式遞交港股上市申請(qǐng)。招股書(shū)披露的信息顯示，2019年、2020年途虎養(yǎng)車(chē)的營(yíng)業(yè)收入分別為70.4億元、87.53億元。2021年1-9月產(chǎn)生營(yíng)業(yè)收入84.42億元，同比增長(zhǎng)41.76%。
“隨著新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)保有量還將進(jìn)一步提升，未來(lái)幾年有望突破4億輛，進(jìn)一步壯大汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模。”清華大學(xué)深圳國(guó)際研究生院教授李寶華說(shuō)。
深圳高級(jí)中學(xué)教師鄭燕燕和愛(ài)人來(lái)到深圳工作后，對(duì)這座創(chuàng)新之城的一個(gè)直觀(guān)感受是新能源汽車(chē)普及率較高。綜合考慮上牌便利性、購(gòu)車(chē)成本、用車(chē)場(chǎng)景等因素，鄭燕燕在深圳購(gòu)入了一輛“粵B”綠牌的新能源汽車(chē)，賣(mài)掉了開(kāi)了六年的汽油車(chē)。
公安部最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)汽車(chē)保有量3.02億輛，當(dāng)年全國(guó)新注冊(cè)登記汽車(chē)2622萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)保有量達(dá)784萬(wàn)輛，扣除報(bào)廢注銷(xiāo)量比2020年增加292萬(wàn)輛，增長(zhǎng)59.25%。
“每年每輛車(chē)至少2萬(wàn)元至3萬(wàn)元的業(yè)務(wù)額，汽車(chē)后市場(chǎng)還將保持快速增長(zhǎng)?！?strong mp-original-font-size="16" mp-original-line-height="25.600000381469727" style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; line-height: 25.6px; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">廣州明珞裝備股份有限公司董事長(zhǎng)姚維兵說(shuō)。第三方機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2026年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⒔咏?0萬(wàn)億元。
配套不完善存多重隱憂(yōu)
業(yè)界認(rèn)為，隨著動(dòng)力電池能量密度的攀升、充電樁的大范圍推廣和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速應(yīng)用，汽車(chē)智能化正展現(xiàn)出與集成電路“摩爾定律”相類(lèi)似的發(fā)展速度，推動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)“爆發(fā)式增長(zhǎng)”。
但同時(shí)，這一市場(chǎng)仍存在多重隱憂(yōu)。例如，作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收就暗藏風(fēng)險(xiǎn)。
記者了解到，不少主機(jī)廠(chǎng)已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務(wù)，但數(shù)字化的溯源能力仍有欠缺。
在多重因素作用下，行業(yè)中不少退役動(dòng)力電池沒(méi)有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無(wú)資質(zhì)、環(huán)保成本低的小廠(chǎng)高價(jià)“搶購(gòu)”走了。
“因?yàn)槌杀局萍s，很多正規(guī)車(chē)企和電池處理企業(yè)都存在退役動(dòng)力電池回收難的困境。”北京理工大學(xué)深圳汽車(chē)研究院副研究員張哲鳴說(shuō)。同時(shí)，退役動(dòng)力電池貨源分散，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有建立起完整的電池回收體系，退役電池統(tǒng)一收集存在難度；長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)母叱杀?，也給車(chē)企及回收企業(yè)回收退役電池帶來(lái)困難。
“汽車(chē)正從機(jī)械產(chǎn)品向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，將直接推動(dòng)保險(xiǎn)服務(wù)、維修配件、回收拆解等業(yè)務(wù)改變，自動(dòng)駕駛軟件、智能座艙應(yīng)用軟件、車(chē)輛使用數(shù)據(jù)等新興軟件數(shù)據(jù)服務(wù)也在快速發(fā)展。”姚維兵表示，對(duì)于軟件編程、新材料與制造工藝研發(fā)、數(shù)字化等方面的人才需求，也在不斷增長(zhǎng)。
當(dāng)前，行業(yè)一定程度顯現(xiàn)人才短缺局面。中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)從事汽修行業(yè)的高級(jí)技師比例為5.7%，遠(yuǎn)低于部分發(fā)達(dá)國(guó)家水平。
汽車(chē)后市場(chǎng)變革加速
各路造車(chē)新勢(shì)力紛紛涉“險(xiǎn)”，騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局汽車(chē)租賃，二手車(chē)平臺(tái)企業(yè)快速發(fā)展……互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車(chē)后市場(chǎng)“蛋糕不斷做大”的同時(shí)，也面臨日趨激烈的品牌競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)博弈。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將降低信息的不對(duì)稱(chēng)，隨著營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)不斷規(guī)范，行業(yè)將更加注重用戶(hù)的消費(fèi)體驗(yàn)，逐步進(jìn)入微利時(shí)代。
同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步攻堅(jiān)和完善，將帶來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)的持續(xù)變革。如與自動(dòng)駕駛相配套的保險(xiǎn)業(yè)政策條款可能發(fā)生改變，汽車(chē)維修廠(chǎng)的角色或?qū)⑷趸?duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的升級(jí)與維護(hù)可能更加重要等。
今年2月在深圳的疫情防控工作中，幾輛自動(dòng)駕駛輕卡開(kāi)始“上崗”，一天單輛車(chē)可運(yùn)輸500多箱物資，抗疫物資超萬(wàn)件。
自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)元戎啟行公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自動(dòng)駕駛輕卡融合了激光雷達(dá)、攝像頭、組合導(dǎo)航等傳感器，疫情期間負(fù)責(zé)深圳福田區(qū)沙頭街道劃定管控區(qū)內(nèi)的防疫物資配送，服務(wù)12個(gè)防疫工作站點(diǎn)。
此外，動(dòng)力電池回收利用體系亟待完善健全。對(duì)動(dòng)力電池回收利用，需要強(qiáng)化生產(chǎn)者責(zé)任延伸制。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池非法拼裝、簡(jiǎn)易拼裝的打擊規(guī)范，對(duì)動(dòng)力電池回收的安全、環(huán)保問(wèn)題，明確高壓線(xiàn)。
廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，完善退役電池的溯源監(jiān)管，從電池生產(chǎn)開(kāi)始，沿車(chē)端使用、電池退役回收、梯次利用、梯次電池回收，直至最終的再生利用。
李寶華表示，要盡快落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》等政策文件，完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。
售后服務(wù)體系追趕新能源車(chē)消費(fèi)速度
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率逐步提升，與其相關(guān)的汽車(chē)后市場(chǎng)也越來(lái)越引發(fā)各界關(guān)注，成為有待挖掘的新藍(lán)海。
以上海為例，數(shù)據(jù)顯示，2021年上海新能源汽車(chē)產(chǎn)值突破1600億元，同比增長(zhǎng)200%；產(chǎn)量達(dá)到63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%，位居全國(guó)首位。截至2021年底，上海全市新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)67萬(wàn)輛，僅去年就超過(guò)25萬(wàn)輛，占上海全市新車(chē)銷(xiāo)售的43%，同樣位居全國(guó)首位。而上海市人民政府辦公廳印發(fā)的《上海市加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021—2025年）》也顯示，到2025年，上海新能源汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)120萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。
新能源汽車(chē)的蓬勃興起，無(wú)疑對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企和汽車(chē)后市場(chǎng)帶來(lái)了巨大影響。前不久，途虎養(yǎng)車(chē)總裁胡曉東在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2022）上表示，從汽車(chē)零配件角度來(lái)看，盡管與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、動(dòng)力總成相關(guān)的汽車(chē)服務(wù)會(huì)受到影響，但動(dòng)力電池則帶來(lái)了新機(jī)會(huì)；而同樣在新能源車(chē)上存在的一些零配件，如輪胎、剎車(chē)系統(tǒng)、懸掛等，則可能由于新能源車(chē)的動(dòng)力特性而出現(xiàn)更高的替換和維修要求。
目前，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)仍處在早期階段，且傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)的維修配件體系和門(mén)店還是以各個(gè)主機(jī)廠(chǎng)的授權(quán)及自營(yíng)門(mén)店為主，行業(yè)格局仍未定型。另外，途虎養(yǎng)車(chē)提供的數(shù)據(jù)顯示，時(shí)下，新能源車(chē)廠(chǎng)家自營(yíng)及授權(quán)的總門(mén)店數(shù)僅為3300家左右，每個(gè)門(mén)店要服務(wù)近2400輛新能源車(chē)，供給明顯不足。
“新能源汽車(chē)售后服務(wù)體系建設(shè)速度尚未跟上新能源汽車(chē)消費(fèi)速度，一定程度上制約了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和購(gòu)買(mǎi)意愿?！焙鷷詵|表示，相對(duì)燃油車(chē)而言，新能源車(chē)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量差距巨大。同時(shí)，新能源售后檢測(cè)和維修的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員也嚴(yán)重不足，而現(xiàn)有技師多為傳統(tǒng)燃油車(chē)的機(jī)修師傅。
據(jù)胡曉東介紹，針對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)后市場(chǎng)的現(xiàn)狀，途虎養(yǎng)車(chē)也在積極轉(zhuǎn)型：一是加快傳統(tǒng)維修網(wǎng)點(diǎn)的新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)“新能源車(chē)+傳統(tǒng)燃油車(chē)”的一店雙服務(wù)模式；二是完善技師培訓(xùn)體系，打造合格的新能源車(chē)維修技師；三是搭建動(dòng)力電池維修服務(wù)平臺(tái)，解決行業(yè)參與方的痛點(diǎn)，避免各電池廠(chǎng)、組合電池（PACK）廠(chǎng)、主機(jī)廠(chǎng)重復(fù)建設(shè)；四是推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+動(dòng)力電池回收的商業(yè)模式；五是探索與合作方共建動(dòng)力電池運(yùn)維管理平臺(tái)；六是探索舊動(dòng)力電池規(guī)范更換模式，與國(guó)內(nèi)主流電池企業(yè)合作，為車(chē)主提供替換產(chǎn)品滿(mǎn)足車(chē)主需求。
基于此，途虎養(yǎng)車(chē)日前聯(lián)合中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)、通用技術(shù)中國(guó)汽研、新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心和寧德時(shí)代等11家行業(yè)機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，共同發(fā)起成立了“新能源與智能汽車(chē)后市場(chǎng)聯(lián)合創(chuàng)新平臺(tái)”，以解決新能源與智能汽車(chē)后市場(chǎng)和服務(wù)領(lǐng)域的用車(chē)檢測(cè)、用車(chē)評(píng)估、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、充換電、回收利用等多項(xiàng)行業(yè)問(wèn)題，打造共性技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)規(guī)范且創(chuàng)新的汽車(chē)后市場(chǎng)與后服務(wù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
“電動(dòng)車(chē)滲透率的提升，對(duì)后市場(chǎng)的發(fā)展提出了新挑戰(zhàn)?！?strong mp-original-font-size="16" mp-original-line-height="25.600000381469727" style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; line-height: 25.6px; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">益普索（中國(guó)）咨詢(xún)有限公司分析師葉盛向記者表示，電動(dòng)車(chē)的維保周期長(zhǎng)，且維保項(xiàng)目有較大幅度減少，這對(duì)售后終端來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)好消息。另外，在軟件定義汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)下，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等配置裝備的持續(xù)導(dǎo)入，也會(huì)導(dǎo)致售后服務(wù)終端尤其是獨(dú)立渠道的維修企業(yè)診斷和維修難度的增加，這對(duì)維修人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)升級(jí)也有了新要求。未來(lái)，除上述這些維修企業(yè)，在充、換電包括緊急充電領(lǐng)域一定會(huì)有新的優(yōu)勢(shì)企業(yè)出來(lái)。
一家互聯(lián)網(wǎng)售后服務(wù)平臺(tái)上海地區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，在新能源車(chē)的發(fā)展熱潮下，雖然量還沒(méi)起來(lái)，但汽車(chē)后市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)已很明確。由此，一些售后服務(wù)平臺(tái)和企業(yè)通過(guò)與電池廠(chǎng)商簽約、收購(gòu)充電樁公司等形式，積極切入新能源汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)；一些傳統(tǒng)維修廠(chǎng)商則加速向上下游滲透，比如成立租車(chē)公司、汽車(chē)美容店或綜合修理廠(chǎng)等，以打通產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)閉環(huán)。另外，各家從業(yè)企業(yè)也都在努力尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，比如開(kāi)展精巧修復(fù)等新業(yè)務(wù)。
來(lái)源：央廣網(wǎng)